Spots

Beszéltem egy Volvóval, de nem mindig értettük egymást

2026 egyértelmű korszakhatár az elektromos autók piacán. Évekig tartó nyűglődés és igazán komolyan nem vehető próbálkozások után ott tartunk, hogy minden fontos prémium gyártó elkészült a saját, tisztán elektromos hajtásláncával a manapság legnagyobb eladási darabszámokkal kecsegtető középkategóriás SUV szegmensben. A BMW iX3, a Mercedes GLC és a Volvo EX60 is az idén került nagy számban piacra, és részleteikben különbözőek ugyan, az alapüzenetük ugyanaz: ezek az első olyan elektromos autók, amelyeket kompromisszum nélkül lehet használni.

Extravaganciájával és debreceni gyártásával az elsőként megjelent BMW

Extravaganciájával és debreceni gyártásával az elsőként megjelent BMW iX3 kicsit elvitte a show-t, pedig a többiek sem kevésbé jók. A Volvo EX60 bizonyos területeken még felül is kerekedett a többieken, miközben tervezői mindvégig szem előtt tartották a márka hagyományos értékeit. Mindez már az EX60 külsején is látszik. Nem kürtöli világgá, hogy villanyautó, sőt sokaknak talán az sem fog feltűnni, hogy egy új Volvo modellt látnak. Szinte ugyanazok a stílusjegyek köszönnek vissza rajta, mint az elmúlt tíz év összes Volvóján: visszafogott, mégis elegáns, határozott formák, Thor kalapácsát formázó nappali menetfények és kőtömbszerű összkép. Első látásra akár a márka belső égésű motoros szabadidő-autója, az XC60 is lehetne, de annál kicsit nyúlánkabb és laposabb a jobb légellenállás érdekében.

Jobban megvizsgálva a hatalmas, üres oldallemezeken vehetjük észre

Jobban megvizsgálva a hatalmas, üres oldallemezeken vehetjük észre a kilincsek hiányát, ugyanis különösen a fekete tesztautónál egyáltalán nem látszanak az ajtók tetejére rejtett apró szárnykilincsek. Ez nem újdonság, hiszen először a Ford Mustang Mach-E-nél láthattunk ilyesmit a tömegmodellek közül, de most egyre inkább úgy néz ki, hogy ebbe az irányba fog elfordulni az autóipar.

A kis szárnykilincsek nem olyan áramvonalasak, mint a

A kis szárnykilincsek nem olyan áramvonalasak, mint a süllyesztett megoldások, de cserébe kevesebb velük a probléma például télen, és valószínűleg balesetkor is ösztönösebben markolja meg őket a segítő személyzet. Az ajtók elektronikáját többszörösen redundánsra tervezték, így balesetkor vagy a 12 voltos akkumulátor lemerülése esetén is megbízhatóan működnek.

Az utastérhez egy fokkal merészebben nyúltak a tervezők

Az utastérhez egy fokkal merészebben nyúltak a tervezők. Itt is megvan az azonnali érzés, hogy Volvóban ülünk, mégis találunk néhány olyan újítást, amit eddig nem láttunk. Már a beülés pillanatában szembetűnik az első különlegesség: nincs klasszikus ajtóbehúzó. Helyette egy nagy oldalpanelt választottak el az ajtó síkjától hasonló stílusban, mint a kinti kis szárnyaknál. Ez elsőre meglehetősen furcsa, hiszen a behúzót klasszikusan ott keressük, ahol az ablakemelő kapcsolói vannak, de nagyjából egy beszállás után megszoktam, ráadásul a behúzópanel mögött derengő fény elképesztően elegáns.

A kapcsolóknál találjuk a valódi kilincset, ami egyike

A kapcsolóknál találjuk a valódi kilincset, ami egyike a Tesla-koppintásoknak. Így inkább kétkezessé válik az ajtónyitás, viszont egyáltalán nem körülményes, ráadásul jobban rávezeti az embert, hogy a hátulról jövő forgalomra odafigyelve nyissa ki az ajtót. Maga a kilincs kétállású, az első részében elektromosan nyitja az ajtót, így nemcsak a keret nélküli ablakokat védi a szokásos, apró lejjebb csúsztatással, de arra is képes, hogy hangjelzéssel figyelmeztessen, ha hátulról autós vagy kerékpáros érkezik. Ha erősebben húzzuk meg a kilincset, akkor mechanikusan nyílik az ajtó.

Azon már egyre ritkábban lepődünk meg, ha egy

Azon már egyre ritkábban lepődünk meg, ha egy autóban nincs kesztyűtartó, de az EX60-ban helyette középre került egy nagy, álló fiók. Ezen kívül is egyedi az autó egész középső részének a kialakítása. A bajuszkapcsolóra tett menetirány-választó miatt a két utas közötti részt teljesen nyitottan tudták hagyni, a könyöklő csupán annyira hosszú, amennyire szükséges. Onnan nyomásra fiókként tolódik ki a két pohártartó rész, amit félúton akár meg is állíthatunk, ha csak egy palackot szeretnénk elhelyezni.

Az autó hangulata összességében még kellemesebb, mint korábban

Az autó hangulata összességében még kellemesebb, mint korábban bármelyik Volvóé. Szerintem még az árából adódó célközönségben is lesznek olyanok, akik otthonosabban érzik majd magukat az EX60-ban, mint a saját lakásukban, ami nagy szó. A felhasznált anyagokat viszont patikamérlegen mérték. Szemmagasságban otthonosak a szövetanyagok a műszerfalon, és jó érzés hozzáérni a valódi fabetéthez. Deréktól lefelé viszont már több helyen éppen csak olyan minőségű a műanyag, ami ebben a kategóriában elfogadható. Ropogás, nyiszogás sehol sincs, és végső soron ez a lényeg. Az ülések továbbra is etalonok a kategóriában, ráadásul a tesztautóban a valódi bőr, szellőztethető változat volt, de ez egy kicsivel több mint egymillió forintos extra.

A tesztautó a világos kárpitjaival és a felárért

A tesztautó a világos kárpitjaival és a felárért elektrokromatikusan sötétíthető napfénytetejével mindent megtett azért, hogy a beltér hatalmasnak tűnjön, azonban itt volt egy minimális hiányérzetem. Kényelmetlenül senki nem fog fészkelődni az EX60-ban, de valahogy egy fokkal még több helyet vártam volna egy ekkora autóban. A számok alapján meg kéne lennie a térérzetnek, 4,8 méteres hosszával és több mint 2 méteres szélességével abszolút ott van a vetélytársak szintjén, sőt az alaphelyzetben 634 literes csomagtartójával felül is múlja a többieket a Volvo. Talán a belső térkihasználás lehetett volna egy fokkal ügyesebb.

A letisztult skandináv stílusú beltérnek viszont ára van

A letisztult skandináv stílusú beltérnek viszont ára van, az előző generációs Volvóknál is durvább gombirtás zajlott le a műszerfalon. A kormányon lévő néhány funkciógombon és a tempomat állításán kívül egyedül egy szépen kidolgozott, henger alakú hangerőállító, valamint a bal oldali indexkarra rakott ablaktörlő-állító alkotja a hagyományos kapcsolók csoportját. Ezeken kívül mindent a Google Automotive-alapú rendszert használó központi kijelzőn kell állítani, nemcsak a klímát, de még a világítást is. A Google-integráció elsőre jól hangzik, de a Mazda CX-5-nél már kiderült, hogy nem minden gyártónál sikerült a legjobban a rendszer összehangolása.

News

Beszéltem egy Volvóval, de nem mindig értettük egymást

2026 egyértelmű korszakhatár az elektromos autók piacán.

@spots #europe
Source: Telex
See more like this